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2023-11-21 点击量：
在本届广州车展上，2024款飞凡R7正式上市。一个最直观的改变，就是指导价从原本的30-40万区间，一下子迈入到20万这个更主流的市场中。
同时，新车还大幅精简了SKU，车型数量从原先的7个变成了如今的3个，更便于消费者进行选择。
降价+精简SKU，永远是改款车型提振销量的最好方法，参考此前同样销量不佳的岚图，正是通过这两招，让自己的月销在10月成功迈入6000大关。
不过对于飞凡R7来说，降价或许能续命，但若想要逆天改命，产品本身的实力仍是关键。那么2024款的飞凡R7，又针对哪些用户关心的细节做出了调整和优化？
在飞凡R7上市前，AutoLab参与了一场小规模的试驾和沟通会，会上，飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨把改款的重点归纳为三类。
之所以将「飞凡湾域动态系统」放在首位，是因为这项系统不仅研发费用巨大，目前已经投入了10个亿。同时，在拥有了「飞凡巴赫座舱」之后，补齐动态舒适性将能进一步巩固飞凡汽车舒适好开的品牌标签。
飞凡汽车想要主打舒适，那就需要针对纯电架构打造一个原生的系统。根据电车比较典型的考验驾乘舒适性的场景，具化到每一个细节，不断打磨这套系统。
大马力单电机后驱虽然有较强的扭矩，但一脚电门下去，电机的牵引力很难处理，想要保证纯电车在动态极限上的舒适性表现，就需要将三电域和车身域做紧密的结合。
升级到飞凡F7上备受好评的「飞凡巴赫座舱」是2024款飞凡R7的另一个大变化。
「飞凡巴赫座舱」是上汽自研的电动车专属高端座舱，包括巴赫座椅、巴赫 3D 矢量音效技术、新一代RISING OS交互系统等。
从视觉层面来看，2024款飞凡R7相较于老款车型，最明显的改变之一就是新车换装了「巴赫大师方向盘」，双旋钮+实体按键的布局确实要比老款的触控按键更容易上手。
。得益于全新的RISING OS的升级，如今2024款飞凡R7已经可以完全打通智驾与智舱之间的边界。新车的AR-HUD不仅在视觉丰富性和体验细腻感层面大幅优化，同时也能极大提升驾驶员对于车辆环境感知能力的认识。
总体来看，在明确了自己舒适好开的品牌标签后，2024款飞凡R7的产品力提升绝不仅仅是简单的堆料式升级。但即便通过降价和改款熬过了又一年的寒冬，对于飞凡R7和飞凡汽车来说，2024年的路依然不轻松。
当在大家都热衷的同质化赛道找不到存在感时，换个思路，避锋芒，找新出路会是一个更好的选择。
当被问及降价后的飞凡R7该如何处理与智己LS6的关系时，刘晨是这么回答的：
尽管刘晨的回答看似轻松，但前有小鹏G6，后有智己LS6，2024款飞凡R7可谓是夹缝中生存。
笔者认为，飞凡汽车想要破局的关键依然在于“舒适好开”这个品牌标签。事实上，“舒适好开”在整场沟通会中被刘晨提及了不下三次，但这个被多次提及的亮点并不那么容易能被消费者感知。
，刘晨讲到。首发的「飞凡湾域动态系统」对传播难的挑战有了不错的应对，他解释：“通过将汽车动态技术融入航空三轴技术理念，以更多的维度制定驾控开发标准，让整车迅速且平稳，拥有更好开、更舒适的驾乘体验。”至于换电站，则是飞凡另一个差异化竞争策略。刘晨表示
在前两年的补能角逐中，换电确实有独到的优势，但经过近两年的发展，充电效率得到明显的提升，市面上已经有很多配备800伏快速补能的车型，小鹏G6和智己LS6等均是如此。
再比如，最近飞凡汽车新推出的双仓换电站，同样也是为了保证整个换电的过程可以更加顺畅高效，通过缩短换电时间来提升用户体验的舒适度。
从MARVEL R、ER6到飞凡R7和F7，飞凡汽车这一路走来确实算不上一帆风顺。好消息是，如今的飞凡汽车终于找准了自己的品牌标签。
虽然如今标榜这两个字的汽车品牌不少，但向飞凡汽车这样在这条路上走了这么久的还真不多。不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。接下来，就看飞凡汽车还能在这条路上继续走多久了。